動(dòng)力電池企業(yè)洗牌在即，比克電池如何脫穎而出？

自2009年科技部、財(cái)政部、發(fā)改委、工信部四部委共同啟動(dòng)“十城千輛節(jié)能與新能源汽車(chē)示范推廣應(yīng)用工程”以來(lái)，我國(guó)新能源汽車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模屢創(chuàng)新高。隨著新能源汽車(chē)市場(chǎng)的井噴式發(fā)展，作為核心組件的動(dòng)力電池市場(chǎng)也進(jìn)入了高速發(fā)展期，大量的資本加入到新能源汽車(chē)市場(chǎng)當(dāng)中，都希望借此風(fēng)口，分得一杯羹。但是，這卻帶來(lái)了低端電池產(chǎn)能過(guò)剩的尷尬局面，面對(duì)魚(yú)龍混雜的電池市場(chǎng)，深圳市比克動(dòng)力電池有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“比克電池”)作為一家老牌電池企業(yè)，該如何應(yīng)對(duì)？又該如何在眾多電池企業(yè)中“脫穎而出”？

3月16日，比克電池舉辦“打造綠色鋰電生態(tài)鏈”媒體開(kāi)放日活動(dòng)，向媒體記者介紹了比克圓柱電池生產(chǎn)車(chē)間情況，以及比克電池研發(fā)技術(shù)創(chuàng)新成果以及未來(lái)的市場(chǎng)戰(zhàn)略等規(guī)劃。

“東風(fēng)”

比克電池成立于2005年，是一家集鋰離子電池研發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售為一體的高新技術(shù)企業(yè)，公司產(chǎn)品和服務(wù)包括圓柱、方型和聚合物電芯，以及電池封裝、電池解決方案等，主要應(yīng)用于新能源汽車(chē)、數(shù)碼產(chǎn)品和后備儲(chǔ)能等領(lǐng)域。2006年，比克電池與A123合作，成為全球首家實(shí)現(xiàn)磷酸鐵鋰產(chǎn)業(yè)化的企業(yè)。

目前，借著新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的東風(fēng)，比克電池也將發(fā)展重點(diǎn)逐漸轉(zhuǎn)移到新能源汽車(chē)的鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈條上。

2016年，比克電池營(yíng)收達(dá)到35億元以上，凈利潤(rùn)突破4億元關(guān)口，在動(dòng)力電池領(lǐng)域，裝載新能源汽車(chē)超過(guò)5萬(wàn)輛。行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，2016年，比克電池全年出貨量達(dá)到2.5GWh，電芯產(chǎn)銷(xiāo)突破2億只，占全國(guó)動(dòng)力電池市場(chǎng)份額約10%。

而作為最早研發(fā)三元鋰電池的企業(yè)之一，比克電池在技術(shù)路線上也剛好搭上了順風(fēng)車(chē)，2016年中國(guó)市場(chǎng)上主流的新能源乘用車(chē)車(chē)型，除了比亞迪依然搭載自家的磷酸鐵鋰電池外，其他的新能源汽車(chē)，如北汽系列、江淮iEV6S、特斯拉等幾乎全部搭載的是三元鋰電池。2016年，在三元?jiǎng)恿﹄姵仡I(lǐng)域，比克電池占據(jù)了約30%的市場(chǎng)份額。

目前，與比克電池合作的整車(chē)企業(yè)包括眾泰、東風(fēng)、一汽、北汽福田等乘用車(chē)、商用車(chē)、專(zhuān)用車(chē)等企業(yè)。在2017年3月1日，比克電池也與第十家獲得新建純電動(dòng)生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)——新能源汽車(chē)品牌云度建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，云度新能源將于2017年度向比克電池采購(gòu)超過(guò)4000萬(wàn)顆電芯，分別用于云度新晉發(fā)布的中型SUVπ3和小型SUVπ1等多款車(chē)型中。

洗牌？

作為新能源汽車(chē)的“心臟”，動(dòng)力電池技術(shù)的好壞直接決定了整車(chē)的性能、質(zhì)量、安全各方面，不過(guò)目前，國(guó)內(nèi)部分動(dòng)力鋰電池企業(yè)在電池的一致性、穩(wěn)定性、循環(huán)壽命等方面都存在著明顯的不足。

“我們動(dòng)力電池的核心技術(shù)還沒(méi)有實(shí)現(xiàn)革命性突破，其性能還需要大幅度提升，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍需加快推進(jìn)?！痹陔妱?dòng)車(chē)百人會(huì)上，工信部部長(zhǎng)苗圩不無(wú)憂慮地指出，在新能源客車(chē)、貨車(chē)領(lǐng)域，目前已經(jīng)出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性過(guò)剩苗頭，動(dòng)力電池高端產(chǎn)能不足、低端產(chǎn)能過(guò)剩的問(wèn)題也在進(jìn)一步加劇。面對(duì)行業(yè)的不足，政府也相繼出臺(tái)了一系列政策來(lái)提高動(dòng)力電池企業(yè)的準(zhǔn)入門(mén)檻。

根據(jù)補(bǔ)貼新政，對(duì)純電動(dòng)乘用車(chē)動(dòng)力電池系統(tǒng)的質(zhì)量能量密度高于120Wh/kg 的按1.1 倍給予補(bǔ)貼，對(duì)于非快充類(lèi)純電動(dòng)客車(chē)系統(tǒng)能量密度高于115Wh/kg 的給予1.2倍補(bǔ)貼。

同時(shí)，日前工業(yè)和信息化部、發(fā)展改革委、科技部、財(cái)政部聯(lián)合發(fā)布《促進(jìn)汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動(dòng)方案》，其嚴(yán)格規(guī)定了動(dòng)力電池實(shí)現(xiàn)比能量這一關(guān)鍵指標(biāo)的時(shí)間節(jié)點(diǎn)： 到2020年，新型鋰離子動(dòng)力電池單體比能量超過(guò)300瓦時(shí)/公斤；系統(tǒng)比能量力爭(zhēng)達(dá)到260瓦時(shí)/公斤、成本降至1元/瓦時(shí)以下，使用環(huán)境達(dá)-30℃到55℃，可具備3C充電能力。

種種政策，無(wú)疑表明了政府敦促電池企業(yè)提高自己核心技術(shù)的決心。面對(duì)門(mén)檻的提升，2017年，電池行業(yè)或?qū)⒚媾R全面洗牌的“陣痛期”。對(duì)此問(wèn)題，比克電池戰(zhàn)略規(guī)劃副總裁廖振波表示，未來(lái)電池企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)程度會(huì)更加激烈，而比克電池在產(chǎn)品質(zhì)量、工藝水平不放松的情況下會(huì)受到一定的影響，但是比克電池會(huì)通過(guò)擴(kuò)大規(guī)模、保持市場(chǎng)份額的方式，繼續(xù)保持市場(chǎng)增長(zhǎng)。

而讓比克電池保持“淡定”的主要原因，離不開(kāi)其核心技術(shù)的研發(fā)。2006年，比克電池建成國(guó)內(nèi)第一條18650自動(dòng)化生產(chǎn)線。2015年，其又建立了國(guó)內(nèi)第一條18650電芯生產(chǎn)流水線?！拔覀兊哪繕?biāo)，是要實(shí)現(xiàn)可以摸著黑操作。”比克動(dòng)力電池公司戰(zhàn)略規(guī)劃中心副總裁李丹表示，比克電池將以此來(lái)進(jìn)行規(guī)劃，實(shí)現(xiàn)終極智能制造。

以正向研發(fā)為主的比克電池，一直將營(yíng)業(yè)收入的5%投入到研發(fā)當(dāng)中。如今，比克電池在高鎳三元電池研發(fā)上也取得一定成效。

比克電池通過(guò)增加電池中的鎳含量不斷提高電池能量密度，目前比克電池2.75Ah的18650三元圓柱電池已經(jīng)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，2020年有望量產(chǎn)3.5Ah的18650產(chǎn)品。此外，比克也在積極部署21700等其他型號(hào)的圓柱電池，該產(chǎn)品能量可達(dá)6.0Ah。材料方面，目前正極材料NMC正極克容量為160mAh/g，而隨著鎳含量的增加，NCA能量密度能夠達(dá)到180mAh/g，甚至200mAh/g以上。

而鎳含量的增加對(duì)于電池的循環(huán)性能有著明顯影響，比克電池也將采取特殊優(yōu)化措施，在導(dǎo)電劑、粘結(jié)劑等材料上下功夫，不斷提高產(chǎn)品的循環(huán)性能。

綢繆

由于補(bǔ)貼退坡，整車(chē)廠還需從電動(dòng)車(chē)三大零部件（電池、電機(jī)、電控）上入手降低成本，而占據(jù)整車(chē)成本30~40%的電池就成為最主要目標(biāo)。目前，新能源電池價(jià)格正在遭遇上游原材料價(jià)格飆升，和下游整車(chē)企業(yè)大幅壓價(jià)的雙重挑戰(zhàn)。在行業(yè)資深專(zhuān)家方建華看來(lái)，

目前，電池廠商承擔(dān)了來(lái)自于上游原材料價(jià)格上漲、整車(chē)廠壓價(jià)和技術(shù)路線調(diào)整三重壓力。

而以三元鋰電池研發(fā)為主的比克電池，則有自己的一套應(yīng)對(duì)方案。比克動(dòng)力電池公司企管中心副總裁李鳳梅表示，未來(lái)，比克電池對(duì)于三元鋰電池的研發(fā)將會(huì)逐漸減少造成三元鋰電池漲價(jià)的“元兇”——鈷材料的比例，并會(huì)在管理、工藝等方面降低成本，以彌補(bǔ)正極材料的缺陷，同時(shí)她也認(rèn)為，目前三元鋰電池漲價(jià)的原因也離不開(kāi)市場(chǎng)對(duì)于鈷材料的炒作。

按照相關(guān)規(guī)劃，到2020年，國(guó)內(nèi)新能源車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)銷(xiāo)售將達(dá)到500萬(wàn)輛，中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心預(yù)測(cè)，到2020年，我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池累計(jì)報(bào)廢量將達(dá)到12萬(wàn)~17萬(wàn)噸的規(guī)模。

中科院過(guò)程工程研究所研究員曹宏斌表示，電動(dòng)汽車(chē)使用三到五年就可能報(bào)廢，車(chē)用動(dòng)力電池退役后，如果不進(jìn)行必要的回收和處理，不僅會(huì)造成資源的浪費(fèi)，也會(huì)對(duì)環(huán)境造成一定的污染。

所以，整車(chē)廠和電池企業(yè)如何進(jìn)行電池回收，也成為行業(yè)關(guān)注的重中之重。

比克動(dòng)力電池公司動(dòng)力事業(yè)部總經(jīng)理王潘介紹道，本著“誰(shuí)生產(chǎn) 誰(shuí)回收”的原則，比克電池很早之前就對(duì)回收問(wèn)題有了基本的策略，其將對(duì)回收的電池進(jìn)行健康度判斷，并對(duì)電池進(jìn)行二次設(shè)計(jì)和再制造，隨后將部分應(yīng)用到儲(chǔ)能領(lǐng)域，提高電池的使用效率。

比克電池之前也透露了其未來(lái)五年戰(zhàn)略規(guī)劃。根據(jù)規(guī)劃，2017年比克電池產(chǎn)能將達(dá)到8GWh，到2020年，比克電池產(chǎn)能將達(dá)到15GWh，實(shí)現(xiàn)180億元的總銷(xiāo)售收入，動(dòng)力電池市場(chǎng)份額占比12%以上。

“這個(gè)目標(biāo)并不激進(jìn)，這是我們能夠得著的?！崩畹?duì)此目標(biāo)認(rèn)為。