比克電池高鎳電芯全線亮相IEEV展會，21700已量產(chǎn)交付

10月18日，北京——今日，2018（第六屆）中國國際節(jié)能與新能源汽車展覽會（以下簡稱“IEEVChina”）在北京國家會議中心隆重開幕，深圳市比克動力電池有限公司（以下簡稱“比克電池”）作為國內(nèi)領(lǐng)先的鋰電廠商攜全線高鎳電芯參展，除此前廣泛應(yīng)用的2.75Ah電芯及今年發(fā)布的3.0Ah電芯，其中的21700圓柱電芯也已于日前實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付，其容量為4.8Ah。此外，多款搭載比克高鎳811電芯產(chǎn)品的新能源出行工具也同期亮相展會，全方位展示了比克高鎳811材料體系的領(lǐng)先成果。

作為我國最具規(guī)模和影響力的節(jié)能與新能源汽車專業(yè)展覽展示平臺，每年10月召開的IEEVChina受到廣泛關(guān)注。而作為新能源汽車最重要的配套設(shè)施提供商，鋰電池廠商在此次展會上也倍受期待。今日，比克攜21700-4.8Ah、18650-2.75Ah、18650-3.0Ah等高鎳811全線圓柱電芯產(chǎn)品及搭載比克18650電芯的車用電池包及小米九號平衡車、哈啰助力車、Razor X Cruiser電動滑板等覆蓋全出行場景的新能源出行工具參展，全面展示了比克探索高鎳811技術(shù)路線多年來的卓越成就。

早在2015年，比克便踏上了一條困難重重的高鎳探索之路，高鎳材料本身的不穩(wěn)定性決定了其極大的制作難度，對材料選擇、配比、制造環(huán)境、工程工藝等研發(fā)與生產(chǎn)環(huán)節(jié)和工藝也有極高要求。經(jīng)過長期研發(fā)和實(shí)驗(yàn)，比克在正極材料成膜特性研究、負(fù)極材料選擇、電解液配方優(yōu)化等方面取得了卓越成就。2015年，比克高鎳體系18650-2.75Ah電芯產(chǎn)品成功量產(chǎn)，并且通過整包“熱失控”試驗(yàn)。

2018年被稱為高鎳811量產(chǎn)元年，市場需求和政策引導(dǎo)為高鎳電芯帶來了極高的關(guān)注度，與此同時(shí)其安全性與穩(wěn)定性問題也引起了行業(yè)內(nèi)外的廣泛討論。正如中國科學(xué)院院士、中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長歐陽明高教授所說，電池安全是電池技術(shù)革命性突破的第一重點(diǎn)。深圳市比克動力電池有限公司副總裁李丹表示：“比克堅(jiān)信，對于鋰電來講，安全是1，后面加很多個(gè)0就有價(jià)值，但如果安全沒有解決的話，去追求其他性能提升沒有意義。安全是新能源產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的生命線，作為把握著重要一環(huán)的鋰電廠商，比克將在不斷提高電芯能量密度和綜合性能的同時(shí)，以安全為核心，持續(xù)加大在解決鋰電池安全問題上的投入力度，以高能安全“芯”守護(hù)行業(yè)的持續(xù)健康發(fā)展。”

以比克18650-3.0Ah電芯為例，比克自2015年開始研發(fā)這款電芯，經(jīng)歷了三年時(shí)間完成化學(xué)設(shè)計(jì)凍結(jié)和過程設(shè)計(jì)凍結(jié)，成功解決了高容量單顆電芯的定向爆破技術(shù)，落實(shí)整包中單顆電芯失效，整包完好的 ‘Fail-Safe’理念。從材料的選擇、配比、電芯設(shè)計(jì)到工程工藝的改進(jìn)，比克安全至上的理念貫穿始終。目前，比克電池已經(jīng)創(chuàng)造了累計(jì)裝車13萬輛的安全行駛記錄，比克高鎳811電池目前已成功應(yīng)用于大眾、江淮、東風(fēng)、小鵬、零跑等多品牌車型。

今年五月，比克18650體系極致標(biāo)品18650-3.0Ah高能芯產(chǎn)品正式上市，相比2.75Ah產(chǎn)品其鎳的含量再次提升，其中鎳含量超過80%。接下來， 比克18650-3.2Ah產(chǎn)品將按計(jì)劃推進(jìn)下線交付，能量密度超過250Wh/Kg，而比克21700系列的4.8Ah產(chǎn)品也已實(shí)現(xiàn)批量交付。