高安全護航高密度，比克電池工程師解密圓柱電池熱管理

3月7日，——比克電池上海工程技術中心副高級仿真分析工程師李保羅出席了2019全球汽車熱管理系統創(chuàng)新技術大會，并發(fā)表題為“高密度811電芯與圓柱電池熱管理”的主題演講，現場分享了比克電池高密度高鎳811圓柱電芯全線產品特點與突出成就，并就圓柱電池熱管理的重要意義與技術挑戰(zhàn)分享了重要觀點。

近年來，新能源汽車市場應用追求越來越高的能量密度，伴隨著鈷金屬等原材料的價格上漲，高鎳材料體系逐漸成為三元動力電池的發(fā)展趨勢。2018年被稱為高鎳811量產元年，2018年裝機量前十的企業(yè)中，寧德時代、國軒高科、億緯鋰能、比克電池等企業(yè)均已宣布布局高鎳路線，其中，比克電池早在2012年就開始著手對高鎳811工藝進行研究，并于2016年就已實現量產，是目前國內少有的可批量生產高鎳811產品的鋰電廠家。

新材料配比的應用在帶來更高性價比和更高比能量的同時，也對電池廠商提出了更高的挑戰(zhàn)。電池熱管理系統的設計,是保障電池運行安全的決定性外在因素。電池熱管理系統能夠避免電池局部溫度過高，在低溫環(huán)境下使電池迅速加熱，高溫環(huán)境下使電池有效散熱，減小電芯溫差，保證電池在適宜的工作范圍，避免熱失控發(fā)生危險。有效的對電池系統進行熱管理，對于提高電池包的整體性能具有重要的意義，對于高鎳電芯更是如此。

李保羅表示：“高鎳電池熱管理對材料選擇、配比、制造環(huán)境、工程工藝等研發(fā)與生產環(huán)節(jié)和工藝的極高要求。比克多年來不斷地在探索和創(chuàng)新電池的熱管理技術，從單體電芯和電池模塊兩部分防止電池熱失控的發(fā)生。”

從單體電芯來看，比克電池從結構設計、頂部安全閥、正負極材料、生產流程等各方面嚴格把控電芯品質，針對鋰電池熱失控問題持續(xù)研究，力求做到一旦單體電池受到外力出現問題，能夠保證模組、整包不受影響，延緩熱擴散的時長，配合整車廠商的結構設計，將駕乘人員的危險系數降至最低。從電池模塊來看，比克不斷在探索BMS技術和模塊間的液冷設計技術，為電池安全保駕護航。以比克18650-3.0Ah高能芯為例，比克電池自2015年就開始研發(fā)這款電芯，歷時三年完成化學設計凍結和過程設計凍結，成功解決了高容量單顆電芯的定向爆破技術，落實整包中單顆電芯失效，整包完好的“Fail-Safe”理念。

多年來比克在高鎳電芯熱管理技術上不斷探索，困難重重但也成果頗豐。經過不斷的研究與實驗，比克發(fā)現圓柱電芯熱管理直接影響電池流道的流動阻力、傳熱的效率、溫度場的均勻性、制造工藝與自動化和成本等因素，對電池性能與安全起著重要的作用，正是這些發(fā)現和探索推動比克不斷實現高鎳電芯安全性能的雙重突破。

李保羅表示：“比克堅信高安全才能保障高密度，我們將不斷在電池熱管理技術上探索和突破，堅持用安全、高性價比的產品推動新能源汽車行業(yè)健康發(fā)展，打造安全高能的中國芯?！?/span>